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被撕扯的钢铁业伤口

发布时间:2019-10-13 00:11:04

在三季度这一时间节点上,更为鲜明的一组对比则是,下游需求的曲线,与上游成本的走势,越来越现背离,撕扯着钢企已现、或将现的伤口。

6月4日,在连续六个月或上涨、或平盘出厂价后,宝钢7月报价第一次下跌。可以想见的是,本月中旬将有大批跟随者,集体下调7月钢价,共筑市场悲观景象。

与其说这次超市场预期的下调,是宝钢对其过去数月价格支撑的“补跌”,倒不如这样想,下游需求减弱的迹象,如今终于有了权威的佐证。

以此番最“意外”下调价格的汽车板为例,今年一季度,受益于汽车产量的延续增长,钢厂所获的汽车板订单充裕。4月,我国汽车累计产量为156万辆,环比下降了近10%;5月,产销量持续弱势,预计双双环比下跌超过10%,前5个月库存总量也已达到112.47万辆。

仅仅在3个月前,钢薄板销售部的一位负责人还“惋惜”每个月要退掉几十万吨的订单,因为无法满足用户的需求。短短一个季度的时间差,市场信心便可颠覆。

这意味着,原先的薄利,将变成毫无利润可言,现有的产能负荷,将面临减产保利的趋势。

一周以来,淡水河谷、必和必拓、力拓,都已经确认,按照季度定价方式,取3-5月现货市场均价,三季度的铁矿石价格将在二季度基础上会明显提升。

有分析机构按照上涨后145美元/吨的价格计算,加上图巴朗—北仑/宝山海运费30美元/吨,不考虑其他费用,进口巴西铁矿石到岸价格已近人民币1200元/吨。

华东一家钢厂高层告诉记者,前期低价采购的矿石,尚可维持钢企微利,但由于这一部分库存基本已经耗尽,接下来不得不购进更高价的矿石,将可能导致大批企业出现亏损。并进一步导致对进口矿石需求、价格的下跌。

此种观点得到不少赞同。在钢铁咨询商mysteel上周末所做调查中,钢厂人士70%认为进口矿市场将下跌、28%认为将盘整,仅2%认为会上涨;贸易商中也有60%认为进口矿会下跌、34%认为盘整,6%认为上涨。

“如果三季度市场上矿价下降的话,也自然会在四季度的定价公式中体现出来”。淡水河谷铁矿石部执行董事马定思和徐乐江的观点一致。

即使中国存在现货价,现在现货市场也在往下走。只是对很多钢企而言,这场未来的下跌,看起来颇有点像是一块充满诱惑的肥肉。钢企们能不能吃到嘴边解解馋、恢复点体力,还真得看能不能熬过三季度。

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