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新出行实测 广汽新能源 Aion S 高速续航测试

发布时间:2019-05-17 15:41:04

此前我们已经完整的跟大家分享了广汽新能源 Aion S 的城市续航测试,在大雨、拥堵的广州市区,最终广汽新能源 Aion S 跑出了 507km 的续航,与官方公布的 NEDC 续航 510km 相差无几。在这篇文章中,我们继续跟大家分享 Aion S 的高速续冰岛,深入探寻冰与火之境 世界的私藏美景都在这了航成绩,看看在高速的环境下 Aion S 的续航表现又如何。

先来简单介绍一下广汽新能源 Aion S,新车目前已经正式上市,一共推出两个续航版本 4 款车型,其中炫 530 补贴后售 13.98 万元,魅 630 补贴后售:15.98-20.58 万元。

广汽新能源 Aion S 魅 630 采用最大功率 135kW、最大扭矩 300Nm 的永磁同步电机,匹配上能量密度为 170Wh/kg 的 NCM811 电池,电池组容量为 58.8kWh ,官方工况条件下百公里能耗为 13.1kWh,新车 NEDC 工况续航里程为 510km;炫 530 采用的是能量密度为 161Wh.Kg 的 523 电池,官方工况条件下百公里能耗为 12.9kWh,综合续航为 410km。

高速续航测试:296km(大雨、非满电状态)

在高速续航测试环节,由于时间关系我们并没有像城市续航那样完全跑到快没电,而是跑了 100km 左右的路程,最终用实际行驶的里程和表显减少的续航比例来推算出满电高速续航。同时需要说明一点的是,因为时间实在是来不及,所以高速续航测试环节也并非是满电状态出发,不算太严谨,后续有机会拿到试驾车会按照新出行的标准重新给大家测试一次。

在高速续航测试环节,我们的测试路线是从广州白云汇广场沿着广佛肇高速、广澳高速行驶,其中包括 5km 左右的低速城市道路,全程 100km 左右,时速保持在 110km/h 左右,最终表显的平均时速为 63km/h,全程耗时 1 小时 34 分钟。

高速续航测试路线,包括 5km 左右上高速前的低速城市道路

出发前车辆的表显剩余续航为 213km,车上一共有 3 人,空调设置为 25℃ 两挡风量。测试过程当天有大雨,后半程遭遇了大暴雨,对于续航有一定的影响。最终在行驶了 100km 之后,表显剩余续航为 41km,相当于表显减少的续航为 172km,按照充满电表显 510km 计算相当于在这次测试过程中 Aion S 的高速续航大约为 296km 左右。

出发前把分段里程清零

从上面表格可以看出来,随着路况的变化以及天气状况的变化,计算出来的整个高速续航其实是处于相对比较大的变化过程,按照这次的测试结果来看,Aion S 的高速续航应该在 300-340km 左右。正如前面所说,这次测试过程外在变化因素较多,不是很严谨,这个数据仅供大家参考,后续有机会拿到试驾车再给大家测试一遍。

行驶 100km 之后,表显剩余下续航 41km,平均时速 63km/h

后半程遇到大暴雨,全程时速保持在 100-110km/h 左右

城市续航测试回顾:实测 507km

我们这次的测试主题是贴近生活的城市续航测试,所以并没有去刻意去固定一个路线进行兜圈来得出所谓的续航结果。因为我们更希望是去验证一款车型在实际应用场景中的具体表现,而并不是去获取一个设备的技术参数,毕竟这种参数的获取,已经有厂家和工信部等机构在专业仪器和统一的封闭测试环境里面做过了。

出发时充满电显示可续航里程为510km,拔出充电枪后,起步前设定车内行驶条件时损耗了 1 公里

我们在广州的越秀区海珠区以及番禺区等人口密集区域内,确定了一些打卡点,为了一一抵达这些打卡点而在城市中穿梭,反复横跨穿越这些城市街道以及不同区域间的城区快速路。作为大都市里面的车主,在大部分限速60公里的市区路段行走,肯定都是希望能够尽快抵达目的地,能够尽量躲避拥堵,能够尽量减少红绿灯的阻挡。这也是我们发自内心的诉求。但理想毕竟是理想,我们也早有心理准备,果然不出所料,这天的广州城内到处都是大面积堵车,沿途无数的红绿灯,尽管反复用躲避拥堵的选项希望更改路线,但还是频频停车等待。

在车辆能正常行驶的时候,我们都会用测试城市续航的标准车速来行驶,我们是要求时速40km左右,约占预估的总行程 20%;时速60km的占45%,而环市快速路占35%,快速路的车速峰值不能超过时速70公里。但实际上最终按照这个车速比例全程跑完,仪表的综合时速仅为32公里,那是因为期间停车等待的时间确实比较长,拉低了这个平均数。

另外,突如其来的大暴雨,不但拖慢了行驶速度,积水所带来的巨大阻力,也使得车辆的平均能耗有所上升。

城市续航测试路线

注意!扫码付款要限额了 单日支付上限不超过500元 测试过程中,当Aion S剩余续航里程低于50km时,仪表提醒用户要及时充电,我们将车开到有充电桩的地点附近徘徊。在此之后,仪表的续航里程每少10km就会警告一次请及时充电。但这个阶段,可续航里程数也没有骤然下降,还是几乎和里程增加数形成1:1的比例。

当行驶了497km 后,表显剩余续航里程 10km,此时继续行驶一段路后,车辆仪表盘不显示剩余续航里程。为了避免完全耗尽要拖车的危险,我们此时结束了测试,把车开进了充电站。最终成绩定格在 497km + 10km = 507km,整个测试一共耗时 15 小时 16 分钟 。

最终行驶了 497km,表显剩余续航10km,全程平均时速 32km/h,总耗时 15 小时 16 分钟

快充充电测试:60kW 快充桩峰值功率 38kW

在城市续航测试结束之后,我们寻找到了一处南方电网管辖下的快充桩,不过快充桩的规格为 60kW,最大输出电流只有 100A,虽然也是最新的国标标准,但明显这也是一个比较老的快充桩了。不过由于时间关系我们也只能在这个桩去进行充电。

最终在南方电网下辖的一个快充桩进行充电

充电桩功率为 60kW,最大输出电流为 100A

Aion S 的充电电流始终保持在100A 从智能家居到智慧家庭,三个阶段解析变化左右,也就是充电桩的最高输出电流,峰值充电功率为 38kW 。直到电量充至 90% 以后进入涓流充电模式,此时的充电电流降低到 37A 左右。从低于 4% 充电至 100% ,总共耗时 120 分钟。后续我们拿到试驾车会在 120kW 的快充桩再给大家测试一遍。

编辑总结 /

从这次的测试来看,Aion S 的城市续航倒是挺实在的,尽管遭遇了大暴雨也严重拥堵,但最终 507km 的续航还是比较出乎我们的意料。不过高速续航则 稍微有点不给力,大约打了 6-7 折左右,实测续航在 300-340km 左右。这次的续航测试就跟大家分享到这里了,后续拿到实车我们会再按照新出行的标准给大家重新测试一次高速续航以及充电速度,敬请期待。

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